Живот на реката като палуба на буксир

Работата на теглеща лодка може да бъде много трудна работа. Но може да бъде и забавно и релаксиращо.

Да живееш и работиш на реката е за разлика от всичко, което някога съм виждал на брега. Бях разпитал няколко момчета за теглене с лодка, преди да съм се заел с работата, но честно казано не знаех какво да очаквам веднъж на лодката. Идеята на повечето хора е, че екипажите на лодки се отблъскват, бутат баржи наоколо и получават заплащане. Истината е, че обикновеният човек няма представа какво става на лодка.

Няма начин да опишете всичко, което трябва да се каже за живота на лодка, но тук ще получите добра представа за това какво прави палубният ежедневно. Казвам ежедневно, защото престоят ви на лодката е денонощна работа. Само тези с опит на кораб ще разберат следващото твърдение: На кораб… вие живеете работата си. Да започнем със самите лодки и да тръгнем от там.

Пример за влекач или лодка от флота.

Теглещи лодки или лодки с лодка, са лодки, специално проектирани да бутат баржи нагоре и надолу по река или воден път и не бива да се бъркат с по-малките флоти / влекачи. Тези кораби по вътрешни водни пътища обикновено имат екипаж между осем и десет души. Това зависи до голяма степен от водния път, по който работи конкретна лодка, но също така и от размера на кораба.

Теглещите лодки, работещи днес, имат два или три двигателя; с последния често наричан троен винт от теглещи лодки. Дизеловите двигатели на лодката са много мощни, тъй като те трябва да произвеждат тягата, необходима за изтласкване на тежко натоварените баржи. Всеки двигател има свой собствен стек и завърта един винт. Винтът е опората или витлото. Самата лодка има плоска (или квадратна) носа. Той ще бъде подравнен в средата на тегленето (шлепове) и е центриран от капитана и екипажа.

За центриране на лодката се използва линия на кабеста. След като лодката (обърната нагоре към реката) е на мястото си, линията на кабеста се изтегля и задържа лодката стабилно, докато челните жици и жилата на крилата са изложени, и често е придружена от други двойни кабели за по-голяма стабилност. Предните жици са добавени за поддържане на баржите на място спрямо лодката. Проводниците на крилата са разпръснати по-навън и позволяват на капитана да насочва по-добре тегленето нагоре или надолу по реката. Удвояването е редовно фалшифициране, което ще бъде обсъдено по-късно.

Река Мисисипи

За всеки въпрос изберете най-добрия отговор. Клавишът за отговор е по-долу.

1. Колко дълго е най-важната река на нацията?
   • Дълъг 2300 мили
   • Дължина 2 400 мили
   • 2 500 мили дълги
   • 2 600 мили дълги

Ключ за отговор

1. 2 500 мили дълги

Капитанът насочва (или кара) лодката от рулевата рубка. Това също се нарича пилотска къща. Под него (ако е по-голяма лодка) е друга палуба, която може да съдържа спални помещения, най-често за капитана и пилота, или помещения, използвани за съхранение. Под него е преградата с четвъртинки за по-голямата част от екипажа. Това понякога е на същото ниво като палубата в Тексас. Палубата на Тексас е над машинното отделение. Когато видите стековете на лодка, вие гледате нейната палуба в Тексас. Нарича се тексаска палуба, защото е най-голямата палуба на кораба.

Необходима е много сила, за да се натисне този вид тежест!

Под нивото на палубата на Тексас е основното ниво. Това се състои от носа (главна палуба), спалните помещения, камбуза, машинното отделение, тоалетната и кормилната стая (наричана още рулевата стая). Някои квартали имат свои собствени бани. Най-често баните са общи. На по-големи лодки, особено тази на тройните винтове, се споделя по-голяма обща баня. Готвачите се избледняват от екипажите на теглещи лодки, за да спестят пари за компанията. Но ако лодката има готвач, тогава повече от вероятно ще бъде жена и тя ще бъде настанена в стая с достъп до собствената си баня. Двете високи неща, които виждате на носа на палубата на главата, се наричат ​​колена за теглене или колена за бутане. Те имат гумена подложка по себе си и всъщност имат повече от една употреба, като основната им цел е да действат като „ръце“ на лодката.

В машинното отделение има палуба отдолу, където са разположени и монтирани действителните двигатели, а под нея има трюм. Под корпуса на лодката има гориво и питейна вода. Има още камбуз и кухня; често и двете се наричат ​​и се разбират като просто камбуз. Салонът, ако лодката изобщо има такъв, и шкафът на палубата. Шкафът на палубата е мястото, където ръцете държат там спасителни жилетки и съоръжения. Това е първата стая, в която влизате на предния край на лодката.

Типична съвременна теглена лодка.

Не всяка лодка е направена еднакво и не всеки екипаж работи по един и същ начин. Има два часовника: предния и задния. Всеки от тях работи в шестчасови ротации и се нарича още часовници. Обикновено, но не винаги, помощникът работи на същия часовник като капитана на лодките. Висшият капитан е управител на кораба; думата му е закон.

На предния дежур има капитан, помощник-командир, палуба, главен инженер и дежурен часовник или масленик; или може би и двете. Задният часовник се състои от пилот (релеф на капитана), помощник-помощник или водеща ръка, палуба и може би човек, който наблюдава повикванията. Маслото, ако екипажът на лодката има такъв, работи облекчение за инженера. Позицията на маслото обикновено се среща само при силни текущи реки като долната част на Мисисипи, която включва участъка между Ню Орлиънс и Сейнт Луис. Готвачът е през деня. Тъй като през нощта готвачът спи, задният часовник, ставайки за втория си часовник, ще трябва да се храни. Когато член на екипажа отдели времето си на лодката и се прибере вкъщи за двуседмичния си отпуск, те ще бъдат заменени с облекчение.

Всеки часовник има основни задължения, които се изпълняват на всеки отделен часовник и други задачи, които могат да имат непосредствен приоритет над нормалните. Например, след като екипажът се събуди от предишния екипаж, те ще ядат, ще прегледат предстоящите или текущите събития, ще излязат на теглене, за да проверят шлеповете за вода, ще спрат помпите, ако има такива, ще затегнат теглича, ще го подменят или добавят двойни прозорци и т. н. Те ще почистват часовниковите зони от рубката надолу до камбуза.

Това включва, но не се ограничава до почистване и почистване на пода, изцапване (измиване) на стените и парапетите, изнасяне на боклука на кърмата, полиране на месинг, приготвяне на кафе за капитана, приготвяне на леглото на капитана и подмяна на чаршафите, ако необходимо, почистете банята и спалните му помещения, почистете общите части, измийте дрехи, чинии, почистете прозорците, поставете съдове и т.н. Обикновено се правят между часовници, но не се изненадвайте, ако сте дълбоко заспали и алармите се включат. Може да е противопожарна тренировка или бордова бормашина. Или може да е истинското нещо!

Другите задачи по време на часовник могат да се състоят от такива неща като: изработване на ключалка, поемане на гориво, храна и консумативи и разпределяне на доставките там, където им е мястото. Може да броите такелажи, да работите върху скифа (ите), да завързвате очи в линиите на заключването, да подменяте флага, да изпомпвате шлепове, да отваряте дупки в резервоарите за шлепове, за да забавите или спрете приема на вода, да фиксирате ехолот или някоя от индикаторните лампи, подмяна на батерии и крушки, почистване на щори, изграждане на теглене и така нататък. Всяка лодка има поне един проект за целогодишно. Най-тежките от тях се случват през лятото: нарязване, шлайфане, грундиране и пребоядисване на лодката. Периодично по време на пътуването ще успокоявате и лодката.

Ако се страхувате да се намокрите, тогава работата по реката не е за вас. Работил съм в почти всякакъв вид време, което майката природа може да ми хвърли. От изсипване със сухар до треперене при леден дъжд. Тогава има опасно гъста мъгла, която ще принуди капитана да „паркира” лодката; това се нарича забавяне на мъглата . Работил съм в сняг почти до кръста. Това е особено опасно поради криловите резервоари (някои от тях може да са ръждясали отворени, което ще ви накара да паднете през тях), такелаж навсякъде, за да се препънете и риск от накисване и замръзване на пръстите на ръцете и краката. Ледът, особено когато е дебел сантиметри, не е просто опасност, а много работа.

Винаги пробивате лед, за да освободите линии и въжета, чисти пушки (пътеката между баржите), палуби и пътеки на лодката. Виждал съм горната река на Мисисипи, замръзнала с дебелина три и четири фута; пречка, колкото и да е опасна. Силните ветрове от лоши бури, торнадо, които тичат покрай нас на сушата, и идващите урагани винаги са забавни; освен ако не пилотирате лодката с празнина и не се опитвате да направите ключалка или мост. И има много повече. Трябва да си луд, за да работиш на теглеща лодка, но ако попадне в кръвта ти, значи си закачен за цял живот.

Забележка относно наблюдението на обажданията и мазнините:

Както звучи името, мазнините работят в машинното отделение. Понякога те могат да работят с главния инженер, но по-често работят, когато началникът не е нащрек.

Работата ви като мазач се състои от неща като боядисване, извършване на контролен списък на наляганията, нивата и температурите, генерално почистване и каквото и да е друго, което трябва да се направи. По-опитните масла могат да сменят маслени филтри и каквото и да е друго, на което Инженерът ви се доверява.

Между другото, някои маслени машини се движат редовно на някои лодки. Понякога обаче позицията на маслото просто се запълва с някой. Поне това беше моят опит.

Ако сте на буксир, работен часовник за обаждане, тогава ще изпълнявате същия вид задачи като палубните. Което всъщност е това, което сте. Струва си да се спомене, че някои хора искат да бъдат поставени на дежурство. Ето защо:

По време на повикване, очевидно сте на повикване. Работил съм на дежурство, където съм готов да направя ключалка, да помогна за изграждането на теглене, да помогна за измиването и боядисването на лодката… понякога работя само по време на нормален часовник, а друг път работя в продължение на дванадесет часа, преди да мога да си взема свободно време.

Това е „свободното време“, което хората харесват и защо искат да бъдат пуснати на дежурство. Има обаче моменти, когато бях нагоре и надолу, нагоре и надолу, до степен, че щях да спя само няколко минути, преди да дойдат отново за мен.

Толкова много, че щях да съм толкова уморен, че отивах в стаята си и просто се блъсках в леглото - все още в гадните ми, миризливи дрехи - ботуши и всичко останало. Тези времена обикновено включват работа надолу в "дупката" в Луизиана (точно под Батон Руж до Ню Орлиънс) и бягане по реката по време на пълноводие между Сейнт Луис и Сейнт Пол.

Днес лодките все още работят подобно на това в далечното минало.

Очевидно трябва да кажа дума за това, за което трябва да сте наясно на лодка по отношение на безопасността и вашето лично здраве. Има няколко фактора, за които ще се научите да внимавате. Дори опитът не може да ви спести през цялото време, но безопасната работа на лодка е предимно здрав разум. Ето списък на нещата, които са съвсем близо до главата ми:

1. Други членове на екипажа. Не казвам да им омръзваме, когато държат нож, не. Трябва да помните, че ще трябва да сте навън при всякакво време и че споделяте едни и същи жилищни пространства с всички останали. Приблизително девет месеца в годината ще бъдете на лодка. Това е дълго време, за да не се разболеете от някого. Винаги съм взимал някои основни лекарства без рецепта (OTC), за да се боря с всичко, с което мога да вляза в контакт; синус, алергия, грип и др.
2. Линии и проводници. Винаги, и не мога да подчертая това достатъчно, винаги гледайте краката си. Има препятствия, по които трябва да преминете, а линиите и жиците особено заслужават да бъдат обърнати. Когато почукате храповик, той все още може да има много напрежение върху него. Така че, когато шейната освободи куката на пеликана, жицата и / или тресчотката могат да изскочат през палубата, като ви вземат със себе си. Винаги следете и вашата стъпка около заключващите линии. По същата причина, но и защото, когато една линия се прекъсне, това е като щракване на ластик. Хората са ранени и убити, като застанат в права линия с един от тези редове и им върнат прашката. Виждал съм как 3-инчов кабелен кабел щраква и вдлъбнатина в четвърт-инчовия корпус на лодката.
3. Хлъзгави повърхности. Баржите са по-склонни да бъдат хлъзгави от палубите на вашите лодки. Боядисахме нашите палуби и стълбища с пясък, за да осигурим по-добро сцепление. Ако паднете над главата на тегленето, докато работите върху ехолот, тогава шансовете ви за оцеляване са малки. Наблюдавайте себе си и мъжа до себе си. Имах няколко близки обаждания за падане зад борда и няколко близки обаждания на човека с мен да падне. Бързото хващане ни даде тази ценна секунда, за да намерим баланса си.
4. Патешки езера. Патешките езера са пролуки между шлепове и там, където лодката е омъжена за тегленето. Работил съм с човек, който е бил пред момчето, с когото е работил, за да затегне теглича. Той ми каза, че разговарят и мъжът с него замълча необичайно. Той беше паднал през патическо езерце между лодката и кърмата на влека. Всичко беше спиране ! Бреговата охрана беше уведомена и излъчена по радиото ( PON PON PON ) за целия трафик в тази част на реката, за да прекрати движението си и да бъде нащрек за човек в реката. Виждал съм работник на флота да пада през кръста дълбоко между две празни шлепове, когато се разделят. Това се случи за миг. Ако се върнат заедно, той щеше да бъде смазан моментално.
5. Клечки за зъби. На палуба се дава набор от инструменти. Те са наричани неговите „съпруга и деца“. „Съпругата“ е дълга измамна тръба, която приляга върху дръжката на тресчотка, което ви позволява да придърпате шлепа възможно най-плътно. „Децата“ са две дълги стоманени пръти, които се плъзгат през очите на куките на пеликана на тресчотката (или скоба и щифт), за да предпазят жицата от усукване - позволявайки по-добро напрежение. Има определен начин за поставяне на клечки за зъби и ако те не са достатъчно сигурно, ще дадат. Когато това се случи, напрежението на затегнатия проводник ще завърти куката на пеликана и клечката за зъби ще се извие със сила.

Прекъсването на тегленето е страшно… Но може да е вълнуващо

Покривните плотове, изработени от стомана или фибростъкло, се използват за защита на определени видове товари като тези на баржи за зърно.

Страшната част от работата на теглеща лодка трябва да бъде тегленето. Има някои хора, които всъщност му харесват, но честно казано не мога да разбера как. Изграждането на теглене (закрепване на шлепове заедно с такелаж) отнема много време и е много физическа работа. Има два вида шлепове в нормална теглене: кутии и гребла. Има и малките шлепове, но няма да ги обсъждам тук. Баржните кутии са дълги 200 фута, широки 35 фута с 12-футово багажно отделение. Те са точно това, което името им описва; форма на кутия. Грабените са със същите размери, но дълги само 195 фута. Граблите се поставят начело на тегленето за наклонените им лъкове.

Виждал съм комбинация от (назад) гребла и кутии, използвани за направата на кърмата на тегленето, но вярвам, че са предпочитани рейк. На различни места са нанизани празни шлепове. Понякога предната част на теглича и / или покрай страната (ите) и дори надолу по средата. Капитанът решава положението на шлепа в тегленето в зависимост от това дали е натоварено или празно и къде трябва да бъде за по-ефективно отпадане. Криловите танкове, за които говорих, са люкове към баластните танкове на баржата. Има и носен резервоар и кърмен резервоар. Баржите също имат кевели или дървени глави. Теглещи лодки ги използват за жиците и линиите, за да държат или направляват шлепа (ите) или теглича. Лодката е оборудвана и с баластни резервоари и кевели / дървени глави.

Теглене в райони с ключалки се състои от петнадесет шлепа (три широки и пет дълги); макар че понякога до самата лодка ще бъде добавена шестнадесета „хип баржа“. Такелажът за изграждане на теглене се брои като комплекти. Един комплект такелаж е тридесет и пет, верижка и тресчотка. Тридесет и пет е тридесет и пет фута дълъг проводник (кабел). Той има малко око в единия край и голямо око в другия. Малкото око влиза в окото на куката на пеликана, докато голямото око преминава над кевела или главата от дървен материал. Те обикновено тежат около 85 килограма. Има изключения от правилото. Можете да вземете „тел за бебе“ или „тел за помощник“. Те често са по-тънки и тежат много по-малко, въпреки че не са добри за много.

Каишката на веригата е парче от тел, което е удвоено, за да се получи голямо око. Към него са прикрепени верижни връзки. Те обикалят кевел или дървена глава и връзките са прикрепени към противоположната кука на пеликана от тази, закачена за тридесет и петте. Често клечка за зъби се монтира от инженера с парче стомана във форма С. Това позволява на потребителя да ухапе по-добре куката на пеликана за онези верижни връзки, които са точно на обсег. Това се нарича алчност и може да бъде и опасно. Каишката на веригата може да тежи от 35 до 45 паунда. Виждал съм ги обаче много по-големи.

Тресчотката има два края, които са с резба. Една храповица, изчерпана напълно, ще стои на височина близо шест фута, когато стои на нейния край. Куките на пеликана правят краищата на тресчотката и има централна дръжка с куче, което позволява на потребителя или да затегне, или да разхлаби тресчотката. Преди да използвате тресчотка, ще трябва да я изкарате до нишките до края на цевта. Тресчотките могат да тежат около 65 паунда, ако са използвани; Изчислено е 75 паунда, ако е ново.

Тествайте знанията си

За всеки въпрос изберете най-добрия отговор. Клавишът за отговор е по-долу.

1. Колко от износа на зърно и въглища в страната се премества по вътрешната водна система?
   • 40% зърно, 1/6 въглища
   • 70% зърно, 1/3 въглища
   • 60% зърно, 1/5 въглища
   • 50% зърно, 1/4 въглища

Ключ за отговор

1. 60% зърно, 1/5 въглища

Други такелажи, които ще трябва да използвате, са верижни връзки (верижни ленти без лентата) и скоби и щифтове. Ще преместите много такелажи като теглещи лодки. Такелажът трябва да се брои и търгува. Всичко това се прави физически. Ако трябва да размените дванадесет комплекта такелаж… това е около 2100 паунда. Веднъж размених над 160 комплекта такелаж, но за щастие имаше много ръце, които да помогнат. Обикновено всички влизат в опашка и предават такелажа на следващия човек. Излишно е да казвам, че ще се подготвите за теглене на лодка! Баржите се бият заедно с такелажа по различни начини. Не всяка компания използва едни и същи методи, но те обикновено използват почти същите техники; „Ножични гърди“ и „напред и назад“ са два примера.

Това е само кратко изброяване на някои от нещата, които ще видите на теглеща лодка. Това е нещо неясно в областите, но голяма част от него е практически процес, в който ще придобиете техниката и уменията си. Изучавайки тази статия, трябва да можете да се качите на работна лодка с поне представа какво се случва около вас. Но не всичко, което се чете, се доближава до реалния опит. Бих споменал процеса на правене на заключване, но това е друг път… друга статия. Надявам се тази информация да ви бъде полезна. И ако сте мислили да работите по вътрешните водни пътища, но сте на ръба да вземете решение, бих казал да отидете. Опитай. Ако успеете да направите три пътувания по реката и да научите всичко, което можете, може да ви хареса. Може просто да промени живота ви!

© 2013 Антъни Дейвис